Projekt: Jednostka zasilająca Bi-Hybrid

          Na przykładzie rysunku napędów na koła przedstawione są dwa główne schematy działania samochodów hybrydowych.

Zaproponowaliśmy najpierw hybrydowy cykl pracy silnika, który łączy pozytywne cechy dwóch różnych procesów roboczych (por. patent US8511277 B2):

• cykl Braytona-Joule'a - ciągłe spalanie paliwa w specjalnej komorze spalania przy dużym ciśnieniu (dla zapewnienia niezawodności pracy silnika);
• cykl Otto - spalanie paliwa w zamkniętej komorze, przy znacznym wzroście ciśnienia roboczego gazu (w celu zapewnienia wysokiej oszczędności silnika).

Następnie zaproponowaliśmy połączenie silnika rotorowego z silnikiem elektrycznym (który ze swej natury również jest maszyną rotorową) w jedną jednostkę napędową. W wyniku powstał podwójny silnik rotorowy – Bi-Hybrid.

Rezultatem jest połączenie napędu elektrycznego (oszczędnego i bezpiecznego ekologicznie dla użytku w miastach) oraz bardzo wydajnych silników TurboMotors ( można ich użyć do pionowego startu i lądowania, a także szybkiego lotu), aby w wyniku w jednej konstrukcji połączyć najlepsze cechy 3 różnych typów silników:

• kinematyki obrotowej - z turbiny gazowej,
• kilku zamkniętych objętości roboczych – z silników tłokowych,
• elektrycznego silnika/generatora z elektroniką i akumulatorem - z napędu elektrycznego –

- w wyniku mamy Zintegrowane Silniki [krótko – InMot (transkrypcja z rosyjskiego)], połączone w jednej konstrukcji wyżej wymienionych trzech cech różnych typów silników. Taki InMot również może być nazwany Bi-Hybrid w z powodu podwójnego zastosowania połączenia hybrydowego.

 

         Połączenie szeregowe (napęd elektryczny). Ten obwód jest zoptymalizowany dla względnie małej mocy, z ładowaniem z gniazdka elektrycznego i oszczędnym zużyciem energii. "TurboMotor" w tym przypadku jest używany głównie jako pomocnicze niezależne źródło energii, które może w razie potrzeby zwiększyć możliwy dystans do przejechania. Szczególną cechą tego elektrycznego napędu jest to, że "TurboMotor" i obciążenie są połączone wyłącznie elektrycznie.

 

          Obwód równoległy (napęd elektromechaniczny). Ten obwód jest zoptymalizowany dla transmisji z dużym obciążeniem. Jego szczegulną cechą jest obecność odwracalnej maszyny elektrycznej - elektrycznego silnika/generatora i sprzęgła pomiędzy nim a "TurboMotor".

Inwerter steruje pracą silnika/generatora i sprzęgła. Pozwala to na różne kombinacje przenoszenia energii między: "TurboMotor", baterią elektryczną i obciążeniem. Możliwość krótkotrwałego połączenia silnika elektrycznego z ładunkiem umożliwia impulsową rozbudowę pojemności, co jest ważną cechą dla sprzętu lotniczego.