Проект: "Би-Гибрид"

          На рисунке на примере привода колёс показаны две основных схемы гибридных автомобилей.

Мы предложили сначала гибридный рабочий цикл для ДВС, который объединяет положительные качества 2-х разных рабочих процессов (см. патент US8511277 B2):

• цикла Брайтона - постоянное горение топлива в специальной камере сгорания при избыточном давлении (для обеспечения надёжности работы двигателя);
• цикла Отто - сгорание топлива в закрытом объёме с существенным увеличением давления рабочего газа (для обеспечения хорошей экономичности двигателя).

А потом мы ещё предложили также объединить в единый силовой агрегат роторный ДВС с обратимой электрической машиной, которая изначально по своей природе тоже является роторной машиной. Получился своеобразный двойной гибридный силовой агрегат - Би-Гибрид.

Результат - это слияние электропривода (для экономичной и эко-безопасной эксплуатации в городах) и очень мощных "ТурбоМоторов" (для вертикального взлёта и посадки, а также для скоростного полёта), с целью объединения в одной конструкции лучших качеств 3-х разных типов двигателей:

• роторной кинематики - от газотурбинных ДВС,
• несколько закрытых рабочих объёмов - от поршневых ДВС,
• электрического мотор/генератора с блоком силовой электроники и аккумулятором - от электропривода -

- то есть Интегрированных Моторов (кратко - ИнМот), которые в единой конструкции объединяют все вышеперечисленные 3 конструктивные особенности различных типов двигателей.

Такой ИнМот вполне можно также называть Би-Гибридом в силу его дважды гибридной сути.

 

          Последовательная схема (электрический привод). Эта схема оптимизирована для относительно небольшой мощности, с зарядкой от внешней сети и с экономным расходом энергии. "ТурбоМотор" здесь в основном используется в качестве вспомогательного автономного источника энергии, например, удлинителя пробега автомобилей. Особенность такого электрического привода в том, здесь имеет место только электрическая связь между "ТурбоМотором" и нагрузкой.

 

          Параллельная схема (электро-механический привод). Эта схема оптимизирована для передачу в нагрузку большой мощности. Её особенностью является наличие обратимой электрической машины - мотор/генератора и сцепления между ним и "ТурбоМотором".

Инвертор управляет работой мотор/генератора и сцепления. Это позволяют осуществлять различные комбинации передачи энергии между: "ТурбоМотором", электрической батареей и нагрузкой. Возможность кратковременного подключения электромотора к нагрузке позволяет осуществлять импульсное наращивания мощности, что очень ценно для авиационной техники.